藥企研發(fā)費用包含哪些？

 1、人員人工費用。直接從事研發(fā)活動人員的工資薪金、基本養(yǎng)老保險費、基本醫(yī)療保險費、失業(yè)保險費、工傷保險費、生育保險費和住房公積金，以及外聘研發(fā)人員的勞務(wù)費用。

2、直接投入費用。(1)研發(fā)活動直接消耗的材料、燃料和動力費用。(2)用于中間試驗和產(chǎn)品試制的模具、工藝裝備開發(fā)及制造費，不構(gòu)成固定資產(chǎn)的樣品、樣機及一般測試手段購置費，試制產(chǎn)品的檢驗費。

車企改善研發(fā)投入的意義？

代表中國已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)快速增長階段，在政策促進和補貼激勵下，整車及關(guān)鍵零部件也相繼取得較大進展，國際影響力不斷增強，繼續(xù)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變革。

陳清泰指出，最遲到2025年電動車性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油車。他說，新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車，它是以新的功能滿足了電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的需要，因此電動汽車的技術(shù)進步必須是雙向作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線，那就是電池電機電控，保障電動車的基本行路功能，另一條戰(zhàn)線就是綠色化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和職能化，最終實現(xiàn)無人駕駛，只有兩條戰(zhàn)線并進，才有可能站穩(wěn)腳跟。

研發(fā)費用進哪個科目？

研發(fā)費用進入企業(yè)的成本科目中。因為研發(fā)費用是企業(yè)為了研制新產(chǎn)品、改進工藝、提高技術(shù)水平而發(fā)生的費用，是企業(yè)為了保持競爭力和生存能力而必須的開支，因此需要計入成本，影響產(chǎn)品最終的成本價格。除此之外，研發(fā)費用也可以作為企業(yè)在財務(wù)報表中的一部分，以反映企業(yè)的投資和發(fā)展方向。研發(fā)費用在財務(wù)會計中要求按照以下標(biāo)準(zhǔn)計提：研究階段直接發(fā)生的費用全部計入當(dāng)期損益；開發(fā)階段的內(nèi)部研究和開發(fā)費用可以資本化，但是需要滿足一定的條件，如技術(shù)可行性、市場可行性、未來經(jīng)濟利益等等。同時，企業(yè)的會計政策、稅務(wù)政策等也會對研發(fā)費用的計提及處理方式有所影響。

不是高企研發(fā)費用是否可加計扣除？

不是高新技術(shù)企業(yè)也可以享受研發(fā)費用加計扣除優(yōu)惠政策。高新技術(shù)企業(yè)資格并非享受研發(fā)費加計扣除政策的必要條件，未取得高新技術(shù)企業(yè)資格的企業(yè)，只要不屬于政策規(guī)定的限制性行業(yè)，且發(fā)生了符合條件的研發(fā)支出，就可以享受研發(fā)費用加計扣除優(yōu)惠政策。企業(yè)在進行研發(fā)費用加計扣除時，需要注意對研發(fā)費用的歸集和核算，并留存好相關(guān)的證據(jù)資料，以備稅務(wù)部門核查。若你需要了解更多關(guān)于研發(fā)費用加計扣除的信息，建議咨詢專業(yè)的稅務(wù)或財務(wù)顧問。

高企研發(fā)費用占銷售收入占比？

1. 最近一年銷售收入小于5000萬元（含）的企業(yè)，研發(fā)費用占銷售收入比例不低于5%；

2. 最近一年銷售收入在5000萬元至2億元（含）的企業(yè)，研發(fā)費用占銷售收入比例不低于4%；

3. 最近一年銷售收入在2億元以上的企業(yè)，研發(fā)費用占銷售收入比例不低于3%。

其中，企業(yè)在中國境內(nèi)發(fā)生的研究開發(fā)費用總額占全部研發(fā)費用總額的比例不低于60%；

吉利研發(fā)技術(shù)比其他車企如何？

吉利研發(fā)技術(shù)較其他車企還有需要提升的地方。

吉利研發(fā)技術(shù)在國內(nèi)汽車市場上有一定的品牌影響力，但是和一些國際主流車企的技術(shù)水平還存在差距。

 比如在新能源汽車、智能化等方面的研發(fā)仍有進一步提升的空間。

與其他車企相比，吉利在新能源汽車領(lǐng)域取得了一定的進展，比如2019年上市的純電動SUV車型瑞虎5x，但是和或更多的車企相比，吉利在電池供應(yīng)鏈、發(fā)動機技術(shù)等方面還需要加強。

在智能化方面，雖然吉利在短時間內(nèi)推出了基于5G的自動駕駛解決方案，但是和一些國際車企相比，還有待更多的技術(shù)沉淀和積累。

總的來說，吉利研發(fā)技術(shù)還需要進一步提升。

研發(fā)費用放到報表哪個科目？

研發(fā)費用一般先計入"研發(fā)支出"科目；費用化的轉(zhuǎn)入管理費用。

新會計準(zhǔn)則規(guī)定：

研發(fā)費用有兩種處理方法：

一種是費用化處理，不符合資本化條件的研發(fā)費計入當(dāng)期管理費用；

一種是資本化，即符合資本化條件的研發(fā)費計入相關(guān)無形資產(chǎn)。

本科目核算企業(yè)進行研究與開發(fā)無形資產(chǎn)過程中發(fā)生的各項支出。本科目應(yīng)當(dāng)按照研究開發(fā)項目，分別"費用化支出"與"資本化支出"進行明細核算。

中車研發(fā)中心是國企還是央企？

國企。

在輪軌上成長的中國中車擁有開放的基因。一直以來，中車堅持自主創(chuàng)新和開放創(chuàng)新雙輪驅(qū)動，構(gòu)建起完善的軌道交通裝備技術(shù)體系、制造體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，將“中車制造”出口到全球105個國家和地區(qū)，建立起17個海外研發(fā)中心，打造全球軌道交通技術(shù)資源洼地。

株洲中車的特點： 從1958年到1978年20年中，株洲所先后參與了韶1到韶3系列電力機車設(shè)計項目，自主研發(fā)了包括晶閘管、牽引電機、調(diào)壓開關(guān)、電阻制動等近60項重大科研成果，攻克電力機車、內(nèi)燃機車、地鐵車輛等多種軌道交通制式車輛核心技術(shù)難題，開拓出我國鐵路電氣化自主創(chuàng)新的歷史新征程。60年來，扎根于田心的株洲所，在千錘百煉中不斷壯大，當(dāng)年寥寥數(shù)十人的小研究所，在歷經(jīng)一甲子風(fēng)雨洗禮后，已長成為百億級規(guī)模的“龐然大物”。但變的是體量，不變的是經(jīng)過一代又一代株所人傳承和發(fā)揚的創(chuàng)業(yè)初心。

有哪些車企有自主研發(fā)的芯片？

目前國內(nèi)一些知名車企如比亞迪、長城、華為、小鵬等都已經(jīng)在進行自主研發(fā)的芯片制造工作。

比亞迪早在2010年就開始研發(fā)嵌入式芯片，現(xiàn)車載芯片應(yīng)用已經(jīng)非常成熟；長城汽車則是在2019年成立的智能底盤委員會，打造自主芯片等底盤技術(shù)；華為與廣汽集團合作，進行智能汽車研究，其中自主芯片也是非常重要的一部分；小鵬汽車也自主研發(fā)了MPU平臺、數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議和數(shù)據(jù)存儲等核心技術(shù)，在車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛等領(lǐng)域都有著領(lǐng)先的技術(shù)實力。

2021自主車企研發(fā)投入排行榜？

第一名:上汽集團，年研發(fā)投入達到149.67億元。

第二名:比亞迪，年研發(fā)投入達到85.56億元。

第三名:長城汽車，年研發(fā)投入達到51.50億。

第四名:廣汽集團，年研發(fā)投入約51.25億，研發(fā)費用占營收的8.10%。

第五名:吉利汽車，年研發(fā)投入達到48億。

第六名:長安汽車，研發(fā)投入約41.42億。

第七名:北京汽車，研發(fā)投入約26.02億。

第八名:蔚來汽車，年研發(fā)投入約24.87億。

第九名:江淮汽車，研發(fā)投入約18.1億。

第十名:小鵬汽車，年研發(fā)投入達17.25億，研發(fā)費用占營收的29.50%。

第十一名:江鈴汽車，研發(fā)投入達到16.65億。

第十二名:北汽藍谷，研發(fā)投入約15.82億。

第十三名:理想汽車，年研發(fā)投入約10.99億，研發(fā)費用占營收的11.60%。

第十四名:東風(fēng)汽車，去年研發(fā)投入約3.87億，占營收的2.8%。

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