一、高鐵cpii測量標準？

標準如下:

第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP I），主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；

第二級為線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ），主要為勘測和施工提供控制基準；

第三級為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），主要為軌道鋪設(shè)和運營維護提供控制基準。

高速鐵路工程測量的平面坐標系應(yīng)采用工程獨立坐標系統(tǒng)，在對應(yīng)的線路軌面設(shè)計高程面上坐標系統(tǒng)的投影長度變形值不宜大于10mm/Km.

二、高鐵測量放線方法？

方法如下：1.確定護坡的設(shè)計高程和橫斷面形狀，根據(jù)設(shè)計要求選擇合適的測量儀器和設(shè)備。

2.根據(jù)設(shè)計圖紙，確定護坡的起點和終點，并在護坡兩側(cè)的地面上設(shè)置控制點和測量點。

3.使用全站儀或電子經(jīng)緯儀等測量儀器進行測量，測量控制點和測量點的坐標和高程，用以確定護坡沿線的起點和終點，并繪制出橫斷面圖。

4.根據(jù)橫斷面圖，計算出護坡沿線的每個斷面的高程和坡度，確定護坡的斜率和曲線形狀

5.根據(jù)計算結(jié)果，確定護坡的設(shè)計參數(shù)，包括護坡的高度、傾斜角度、坡度等，并進行放線。

6.在地面上使用白堊粉等標識物，按照設(shè)計參數(shù)進行放線，標記出護坡沿線的輪廓線和斜率線。然后使用挖掘機等工具進行開挖和施工。

7.在施工過程中，根據(jù)實際情況進行調(diào)整和修正，確保護坡的尺寸和形狀符合設(shè)計要求。

三、高鐵隧道測量方法？

方法1：火車在隧道外時看一秒鐘過多少棵樹木，估計好樹木之間的距離。進隧道后數(shù)數(shù)幾秒后出隧道，再把時間和距離相乘即隧道長度。

方法2：用手機GPS，如果考慮到隧道內(nèi)沒信號，可以進隧道時開始數(shù)秒，假設(shè)出隧道用10秒，則等到20秒看GPS上過了多長的距離，除以2即得隧道長度

四、高鐵測量工作都有哪些？

與既有線路基本相差無幾，不過測量精度和測量機具不同罷了，工務(wù)主要測量線路大平、高低、方向、爬行，軌道板、底座板，橋梁、涵洞等設(shè)備設(shè)施，供電檢測接觸網(wǎng)拉出值、分相等。

五、高鐵建設(shè)的測量步驟？

鏡全面支持天寶trimble s6全站儀、徠卡leica全站儀！cp?？刂泣c布設(shè)與測量在國家測量網(wǎng)基礎(chǔ)上建立 cp?？刂泣c網(wǎng)絡(luò)cpⅰ 參照控制點cpⅱ 線下施工測量控制點cpⅲ 無碴軌道施工特殊控制點一、無碴軌道施工測量的標志點布置　　在無碴軌道的施工和驗收測量中需要用到在線路的兩側(cè)每隔 60 米所布置的測量標志點（cpⅲ點）， 這些測量標志點的作用是：1) 作為測量標志2) 安放供全站儀自動掃描的反射棱鏡二、cpⅲ控制點觀測注意事項　　根據(jù)第一步布控的 cp?？刂凭W(wǎng)，進行外業(yè)的數(shù)據(jù)采集觀測，在這里主要包括全站儀和水準儀.說明：1）cpⅲ點的編號統(tǒng)一（左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)） 2）測量人員操作過程中要嚴格按照規(guī)范要求，避免不必要的認為誤差 3）棱鏡常數(shù)的設(shè)置要正確（棱鏡越大光線在棱鏡中的反射越強）如果外業(yè)觀測時棱鏡常數(shù)設(shè)置不正確，那在內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)計算過程中工作量非常大。

4）外業(yè)觀測時，每個測站觀測的cpⅲ點為 8 個，每次搬站只向前移動一對棱鏡，且氣壓溫度值輸入必須正確，儀器自由設(shè)站，無須量儀器高，儀器自動計算。

說明：1）每隔一對cpⅲ棱鏡進行自由建站 2）兩個方向個觀測 2×2 個 cp?？刂泣c 3 </td></tr></table>

六、高鐵如何變機器人？

高鐵是不能變機器人的，但是高鐵上有很多智能化設(shè)備，比如遇到煙霧車輛會自動減速

七、高鐵測量定點施工難嗎？

高速鐵路測量的難點，主要是兩方面，一是長里程，二是高精度。

高速鐵路往往是幾百公里，甚至幾千公里的里程，另外高速鐵路是一個線性工程，里程長，但是相對寬度往往只有幾十米；如何保證在這樣特殊的作業(yè)環(huán)境中，提供高精的測量精度，用我們現(xiàn)有測量技術(shù)解決這兩個難點，還是有一定難度。

八、高鐵六跨分相測量標準？

高鐵六跨分相測量的標準是我國鐵路部門的一個非常專業(yè)的標準，他說的六跨分是一個步驟，鄉(xiāng)測量是人們相對測量的一個高度和準確度，這個標準是專業(yè)人員進行測量，高鐵的一個非常標準的一個大概是70到80或者90到100的一個距離的一個橫梁渡，

九、高鐵測量控制點范圍？

高鐵的測量控制網(wǎng)分級

CP0：框架控制網(wǎng)，高鐵中最高等級的控制點，等級一等，大約30公里一個。

CPI： 第1級控制網(wǎng)，也稱為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，等級二等，沿線路大約4公里布設(shè)一對(間距約1公里)，一般要求通視。為CPII提供起閉基準。

CPII：第2級控制網(wǎng)，也稱為線路平面控制網(wǎng)，等級三等，大約1公里1個（困難地段600m-800m）。為勘測和線下工程施工服務(wù)，并為CPIII提供基準。

CPIII：第3級控制網(wǎng)，也稱為軌道控制網(wǎng)，等級四等，大約60m1對，布設(shè)在線路兩側(cè)。

加密基標：沿線路中線布設(shè)，在CPIII基礎(chǔ)上為軌道鋪設(shè)建立的基準點。

維護基標：布設(shè)位置根據(jù)維護 方法而定，在CPIII基礎(chǔ)上為軌道維護建立的基準點。

CP0，CPI，CPII均為設(shè)計院交樁，施工單位復(fù)測即可（一般采用GPS靜態(tài)測量），CPIII及以下由相關(guān)施工單位測設(shè)經(jīng)評估后移交下一級單位使用。因此我們重點介紹CPIII測量。

十、高鐵測量控制點規(guī)定？

高鐵GPS控制點平面等級不得低于D級，高程等級不得低于二等水準。

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